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车辆控制
来源:    发布时间: 2020-08-22 21:10   13 次浏览   大小:  16px  14px  12px
电子/电气架构集成化和集中化随着自动驾驶的开发而发展;然而,要实现大规模应用仍长路漫漫,对传统主机厂来说尤甚。目前,一些主机厂如吉利和特斯拉已对电子/电气架构升级采取了积极举措
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       电子/电气架构集成化和集中化随着自动驾驶的开发而发展;然而,要实现大规模应用仍长路漫漫,对传统主机厂来说尤甚。目前,一些主机厂如吉利和特斯拉已对电子/电气架构升级采取了积极举措。电子/电气架构集成化势在必行,以保证计算与车辆控制之间的有效交互并实现能耗优化。益普索Ipsos通过对知名网约车行业专家访谈了解到,在未来5-10 年, 随着智能网联汽车和自动驾驶的发展, “出行即服务(MaaS)”与公共交通的无缝衔接,将成为未来主流的出行方式。随着共享汽车行业的发展,出行即服务备受消费者好评。尽管多数消费者拥有私家车,但总体使用频率会有所下降,特别是工作日。无论出行即服务(MaaS)发展如何,我们相信中国消费者都不会放弃购买汽车,未来两者将会共同存在,而不会处于竞争关系。
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       2030年之前,完全自动驾驶还无法应用于MaaS。虽然完全自动驾驶已经在一些特定区域展开试运营(比如滴滴出行首选上海的特定自动驾驶测试路段作为自动驾驶出行服务的试点区域)。但是在未来10年内,完全自动驾驶依然难以实现在全国范围内开放道路上的MaaS。进一步的技术发展,系统性的法规和消费者教育/消费者信心依然有待突破。同时,中国大规模的司机群体就业会成为完全自动驾驶应用于出行即服务的另一个障碍。非主机厂的B2C模式(即由非主机厂运营并配备专职司机的出行平台)将成为MaaS市场的主流,B2C模式将进一步占据出行服务市场份额,因为市场标准化需要更多受专业训练的司机;从长远来看,自动驾驶的完善可以逐渐代替人为驾驶,而此举应由平台而非个体司机来完成。主机厂的角色应从单一的汽车制造商转变为MaaS平台的合作伙伴/供应商。